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飞机玻璃的最新进展
类别:汽车高铁  日期:2019-8-13  来源:  点击率:552  打印 关闭




 民航客机的风挡玻璃其实不是简单的一层,通常分了外层、中层、内层三层玻璃,玻璃与玻璃之间还有其他材料的夹层。




 

  内层玻璃是主要的结构件,它承担飞机内部的压力负载;中层是一个防失效结构,如果内层玻璃破裂,它可以防止碎片飞溅,同时也承担着一定的结构负载;外层是玻璃一个坚硬耐磨的刚性表面,是外来物冲击飞机的第一道防线。内层玻璃要比外层的厚。

  飞机客舱窗户的玻璃也是三层的,民航客机上的玻璃通常是由有机玻璃、无机硅酸盐玻璃和透明中间膜等材料组合而成,为了简化工艺,通常制造成平面。而战斗机则有所不同,战斗机座舱玻璃一般是浇铸的有机玻璃,具有曲面的外形,形状较为复杂,目的是减轻结构重量,同时获得更好的气动性能。

      飞机非常怕撞鸟,就算是撞到一只小小的麻雀,由于飞机在高速状态下飞行,也会造成巨大的冲击力。根据动量定理,一只0.45公斤的鸟与时速800公里的飞机相撞,会产生153公斤的冲击力;一只7公斤的大鸟撞在时速960公里的飞机上,冲击力将达到144吨。

   通航飞机就不像民航客机那样层层保护了,万一在飞行中不小心撞上一只“愤怒的小鸟”,飞行员的内心肯定是崩溃的。

 













 

       俄罗斯正在研制的新型中短程干线客机MC-21,是俄罗斯航空制造领域高新技术和新材料运用的集中体现。俄技集团属下的多家企业为MC-21飞机研发生产提供了技术和产品保障。目前,俄技集团在MC-21飞机驾驶舱玻璃材料的设计和生产上取得了突破。俄技集团“罗马申工艺企业“将为MC-21飞机提供完全国产化的全新的驾驶舱特种玻璃。此种新型玻璃将比同类玻璃的强度增加1.5倍,而重量则减轻15%,并且单幅玻璃的面积也有了增加。能够做到既增加玻璃强度又减轻重量,是因为采用了新型的复合材料,即一种可以一次成型的聚碳酸脂复合材料。经过试验,添加多层聚碳酸脂可以最终形成硅酸盐双层玻璃,但是强度得到了增强,可以承受1.8公斤体重鸟类的时速达600公里的猛烈撞击。

      俄技集团实行经理奥列克.叶夫图申科表示,罗马申工艺企业主要承担光学材料和光学仪器的设计、研发和生产任务。该企业在研发新型飞机玻璃材料方面已有十分成熟的经验并达到了先进水平,并拥有加工聚碳酸脂的特种工艺。经过这种新工艺加工成型的玻璃,可以增加多层复合材料制作的玻璃的强度,同时减轻重量且不易变形。在MC-21客机上使用这种复合材料玻璃只是俄技集团在新型玻璃研制方面迈出的第一步。今后,俄技集团计划将这种新型玻璃推广应用到航空、造船、铁路等更加广泛的领域,将会替代大量的进口产品。

 

      专门用于MC-21客机驾驶舱的这种新型玻璃,还将加装电加热系统,将可以自动除冰和适应各种极端气候条件。此外,罗马申工艺企业还可以承担替代普通硅酸盐玻璃的设计和量身定做等加工生产任务。罗马申工艺企业已经研发了超过20个品种的特种玻璃,在玻璃自身强度、防撞击及密封性等方面有了显著改进,可以适应热带和寒带地区使用,还具有防雷击和防静电等功能。预计,专门供应MC-21客机的这种新型玻璃将于2021年投入批量生产。





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