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特斯拉会成为汽车界的苹果吗?
类别:汽车高铁  日期:2020-1-10  来源:21财经   点击率:7500  打印 关闭

 

当视频中出现一位中国特斯拉车主,臂膀上带着特斯拉标志性logo“T”的刺青,侃侃而谈的时候,事情似乎开始变得不一样了。

 

在消费者群体中,特斯拉的热爱者们,已经自发地传播起了品牌,并大胆地对品牌进行表白,这不禁让人联想到当年席卷全球的苹果风潮。

 

不难看出,随着量产情况的好转,特斯拉电动车的粉丝正在增加,粉丝眼中的“T”,是特斯拉企业的精神象征。与此同时,“T”还代表了企业创始人埃隆·马斯克对科学家特斯拉的崇拜,马斯克正是特斯拉的粉丝。

 

又或者说,他们两者都是科学、科技的粉丝。科学先驱尼古拉·特斯拉(NikolaTesla)是“交流电之父”“无线电之父”,是杰出的发明家、物理学家、机械工程师和电机工程师,在科学史上流光溢彩。

 

  这位天才甚至被评价为“创造了20世纪”,而其崇拜者马斯克将在21世纪对汽车业、出行领域,带来哪些变革?

 

量产的意义

 

就在2020年1月7日,特斯拉国产Model 3车主交付,上海超级工厂在一年内建成投产,开启了特斯拉中国量产之路。

 

这也让人联想到苹果在中国的大型工厂,以及背后庞大的中国市场。但是,在中国量产特斯拉的意义相比手机,意义更大。

 

对于特斯拉来说,上海超级工厂帮助企业进行成本控制,同时提升利润,如今Model 3已经下降到30万元以下,在业内人士看来,未来再降到20万以内的可能性很大。令马斯克以及外界震惊的是,工厂在短短一年的时间就完工,真正见证了中国速度。

 

对于中国来说,属于中国的造车时代来临了,如果把燃油车时代类比3G、4G时代,那么电动车、智能汽车的时代就是5G,而中国有机会在这一时代中实现造车梦。这也是特斯拉为中国带来的一个机遇。

 

因为对比来看,苹果在中国的硬件生产固有其技术高度,同样是降成本,批量化生产,并且为中国制造业带来经济增长。但是,毕竟苹果手机中,iOS系统的含金量高,这不是贬低苹果硬件,而是说,苹果附加值不在硬件上,具有价值的系统部分仍在美国。但是特斯拉的价值在硬件,相比手机来说,汽车的主要技术在硬件上,一体化的硬件是其核心。

 

所以,和苹果相比,特斯拉的工厂放在中国生产的意义更重。汽车的本地化程度是比较高的,下一步,更多的中国企业也将进入到特斯拉的产业链当中。

 

特斯拉的落地也证明了,中国可以掌握生产汽车领域中的高精尖技术。而如此大规模高效的生产能力,中国是首屈一指的,这不仅仅是降低人力成本就能做到的。放眼全世界,不仅要在较的国家,还要在其中的城市,才有这样量产的能力,国内的上海、大湾区就拥有这样的能力。

 

特斯拉与苹果

 

回到特斯拉本身,在记者看来,在量产的基础之上,特斯拉在汽车界的潜力将进一步释放,乃至成为像苹果一样带来革新的产品,未来的智能汽车,就是奔跑在路上的一台大型手机。

 

苹果的差异化特征是什么?

 

首先就是软硬件一体化,众所周知,从芯片到系统、再到硬件设计,苹果从来都是掌握核心竞争力。特斯拉亦是如此,Autopilot、电池、造车都统一调控,从L2、L3循序渐进,迈向自动驾驶的高境界。对比来看,GOOGLE的Waymo自己并不造车,着重在App系统的打造上,汽车是和车厂合作,GOOGLE向来天马行空,一开始就瞄准L4及以上级别的自动驾驶,目前也并未考虑盈利,但是特斯拉却已经进入软硬一体化产品的销售环节。

 

而软硬件一体化,也带来了App的超高性能,在新升级的Autopilot系统上,新增“相邻车道速度调整”功能,汽车右侧车道直接显示在屏幕上,支撑汽车根据道路上其他车辆的速度调整自身速度。GOOGLE虽有App,有硬件,但是没有像特斯拉这样紧密结合在一起。

 

其次,苹果的一个重要特征是生态一体化,在操作系统的基础上,苹果的手机、平板、电脑、手表等产品的生态是相互打通,用户体验感也是一个体系的。特斯拉的产品线相互补充,其生态中有充电桩、汽车,都是自己的,也有自己的车载系统。苹果围绕的是互联网,特斯拉围绕的是出行的自动化,在旗下的产品中,甚至Space X,也可以说是生态中的一环,未来产品说不定更加魔幻,特斯拉一直在出行领域做生态的横向拓展。

 

基于以上两个特性,就引发了交互的高度超越时代,苹果的出世,触摸屏、App的交互颠覆了功能机。再看特斯拉Model 3,全景天窗和超大中控屏是其特色,全景天窗让传统天窗和前方玻璃连成一片,和当年乔布斯推出苹果手机时的整块大屏幕有异曲同工之妙,在这款车中多余的物理按键也不要了,只留一块pad屏来控制汽车,也可以语音操控中控屏,这和现在手机的交互方向又很类似。

 

而这样的交互,必须和App高度一致,没有App层面的升级,无法应对交互层面上的巨变。这是传统软硬件分离的企业无法做到的,因为整体的工业设计成本极高,工业设计模型、机械化生产、成本控制,都需要考虑到。这不是闭门造车提需求提概念,如果没有配套的车载系统,是无法整合的,这需要对整车有App到硬件的一体化设计能力。

 

如果说,乔布斯颠覆了互联网、通信行业的范式,那么特斯拉有机会开启新汽车时代,改变能源和出行领域的范式。但是现在也不能操之过急,毕竟汽车市场行情低迷,自动驾驶还没有成熟。

 

所以,当前特斯拉的Model系列还没有成为苹果的苹果,更形象地说,现在还是在iPod时代。为什么大家离不开手机?手机单次使用成本很低,电视、钱包、娱乐等等场景都转移到了手机上,但是,眼下的汽车终端还没有集成这么多的功能。

 

如果有一天特斯拉率先实现了自动驾驶,集成了更多功能,那就是iPod变成了苹果的时刻。可从另一个角度来说,iPod其实可以看作苹果的前身,没有这个阶段,如何生长出苹果?

 

  今年,手机企业不再称自己是手机企业,而汽车企业也不再仅仅是汽车企业。届时,特斯拉为代表的新兴出行工具,根本不是一辆电动车,也不是一辆新能源车,而是巨大的新型终端,价值将被重新定义。

 



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