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用汽车玻璃看影片,人类需要跨越哪些技术鸿沟?
类别:汽车高铁  日期:2020-11-12  来源:汽车玻璃  点击率:1056  打印 关闭



就在大家习惯将液晶大屏标记为智能驾驶舱的关键元素时,潮流又领先了大家一步——或许无屏幕的形式才是未来智能座舱该有的样子。

 

当然了,为了满足大家海量的信息获取需求,无屏幕并不是真正的没有屏幕,而是把屏幕变透明,让你感觉不到它的存在。

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汽车玻璃目前看来是最佳的载体,因为像HUDAR+HUD,智能车窗等显示技术都可以围绕着车窗玻璃大做文章。

 

比如跑来凑热闹的苹果,脑洞大开发明了一项把显示屏嵌入前风挡内的专利。

 

难道苹果又要引领一波科技创新?

 

作为一名汽车工程师,我深知专利和产品之间的鸿沟,所以不得不问一句,显示屏和前风挡真能完美结合在一起,为大家带来全新的使用体验吗?

 

显示屏变透明不新鲜

打交道却很难

 

要将显示屏嵌入前风挡,第一个步骤就是让显示屏变透明。

 

将显示屏变透明并不是一件新鲜事儿,尤其是近几年随着透明OLED屏幕技术突破,各种透明电子产品也随之映入眼帘,比如小米透明电视就很赞。

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早在十年前爱立信就推出了全球首款透明屏幕的手机,LG也发布了透明可操作的键盘屏幕

 

但目前的透明显示屏,更多的是炫技耍酷,实际的使用体验并不理想

小米电视很赞吧,但实物看起来还是有一层灰暗的感觉,而且画面效果还比不上普通的液晶电视。

 

之所以会这样,是因为OLED显示屏的透明率和分辨率会互相制约。

 

小米透明电视为了获得大约40%左右的透光率,不得不牺牲分辨率(降低到1080P),想要竞争4K8K分辨率的显示屏就没招了。

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透明OLED屏幕与普通OLED屏幕的区别是增加了透明区域,透明区域的存在就是让光可以穿透,达到屏幕透明的效果,但是透明区域越多,成像区域也就越小,屏幕的像素自然而然就降低了

 

虽然大家可以通过进一步降低分辨率来增加透光率,但根据法规要求,汽车的挡风玻璃透光率可是不允许小于70%,分辨率就不够看了。

 

除此之外,在风挡夹层中嵌入一层透明OLED面板,势必会导致玻璃的内部表面凹凸不平,以及局部光学不均匀,最终产生光学畸变,极易产生视觉疲劳。

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光畸变是评价光线通过前风挡后的变形扭曲程度,测试时需要在投影仪前放置直径一个8mm的光阑,测量投影到屏幕上圆的直径变化,然后计算光畸变极限值

大家以前有一种减速玻璃的说法。

 

原因之一就是因为有的车玻璃质量比较差,看到的景物有光学畸变,给运动的物体叠加了一种由于变形而产生的恍惚,容易使驾驶员产生视觉疲劳。

 

这里稍微插一句,提醒大家,如果要给挡风玻璃贴膜,大家说的透光率和光学畸变一定要多加关注。

 




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